La fissure avait été découverte sur un support du cylindre haute pression de la machine à vapeur en pleine navigation le 3 juin 2025. Des examens approfondis ont été menés en fin d’année passée afin d’en déterminer l’origine et de définir les travaux nécessaires. Les analyses ont permis au service technique de la CGN d’élaborer une solution qui doit permettre à la machine de poursuivre son exploitation pendant une dizaine d’années, jusqu’à sa prochaine grande révision.

L’immobilisation sera également mise à profit pour effectuer d’importants travaux sur la coque. Sablage, contrôles et remplacement des tôles usées sont notamment prévus lors du passage du bateau au bassin de radoub. Les travaux se poursuivront tout au long de la saison 2027, avec pour objectif une remise en service de La Suisse en 2028.

1,1 million de francs à réunir

Les interventions nécessaires sur la machine et la coque représentent un montant de 1,1 million de francs, qui ne figure pas au budget 2026 consacré à l’entretien de la flotte. L’ABVL s’est donc engagée à réunir cette somme afin de permettre la réalisation des travaux. L’association a lancé plusieurs appels au soutien ces derniers mois.

Une longue absence pour le vaisseau-amiral de la CGN

Construit en 1910, La Suisse avait bénéficié d’une rénovation majeure entre 2007 et 2009. Son absence est d’autant plus remarquée que les deux autres grandes unités Belle Époque de la CGN sont elles aussi actuellement à l’arrêt : le Simplon et l’Helvétie sont dans l’attente d’une rénovation complète.

L’entrée de La Suisse en cale sèche le 16 octobre marquera ainsi une nouvelle étape concrète vers son retour en navigation. Si le financement nécessaire est réuni et que le calendrier des travaux est respecté, le vaisseau-amiral de la CGN devrait retrouver le Léman en 2028.